Escrito por José Manuel Henriques. Posted in
Porto-Paris
E pronto... já havia prometido no Facebook aqui colocar a check-list das
coisas a levar. E aqui está. Assim ficam com uma ideia da quantidade de
itens que é preciso carregar na bicicleta.
1
Bicicleta :)
1
Alforge traseiro
1
Bolsa frontal
1
Capa para alforge traseiro
3
Boiões de água 700 ml
2
câmaras de ar
1
estojo com remendos/cola/lixa
1
bomba de ar
1
pedal
1
jogo de chaves múltiplas
1
bisnaga de óleo
1
chave pernos de corrente
3
pernos de corrente
1
luz frontal
1
luz traseira
2
lanternas
1
cadeado com código numérico
1
mapa
1
relógio digital
1
suporte de bicicleta para relógio
1
conta kms
1
relógio GPS
1
capacete
1
estojo primeiros socorros
folhas papel com micras plásticas (para o caso de
pedir ajuda)
1
marcador ponta grossa
1
protetor solar
1
estojo higiene com:
1
lâmina de barbear
1
espuma de barbear
1
escova de dentes
1
pasta de dentes
1
pente
1
shampoo
1
sabão
1
bisnaga vaselina (para as virilhas)
1
detergente para a roupa
1
detergente para a louça
1
esfregão para a louça
1
tenda canadiana
1
saco cama
1
coberta da bicicleta de cor preta
1
cabeceira insuflável
1
tapete base de tenda (faz de colchão)
1
kit de cozinha camping (prato, copo, garfo, colher
e caçoila)
Se apertarmos os raios de um lado a roda vai
mudar de forma noutro ponto.
É preciso pensar a roda como um todo.
Uma roda está desalinhada quando:
1) Existe uma variação radial
2) Existe uma variação lateral.
·
Na roda perfeita com todos os raios com tensão igual.
·
A roda centrada tem a distância entre o aro e a porca do eixo (o lado
que encosta no quadro) igual dos dois lados do quadro da bicicleta. Ou
seja, se você virar a roda ao contrário não haverá diferença de
alinhamento com relação ao quadro.
·
A roda traseira tem o que se chama de "guarda-chuva", ou seja, uma
diferença de tensão entre os raios de dentro e os de fora. Isto acontece
para que a roda possa receber as engrenagens das marchas e mesmo assim a
roda fique centrada.
Dicas para centrar uma roda:
·
Use sempre o buraco da válvula como referência.
·
Sempre comece o trabalho girando a roda num único sentido. Quando o aro
estiver mais centrado, com diferenças menores que 2mm. passe a trabalhar
a roda dando duas voltas num sentido e dois no sentido contrário.
·
Centrar uma roda demanda calma, observação constante, e atenção.
·
Recomendamos que a roda seja trabalhada por estágios.
·
Sempre dê uma parada no trabalho para descansar e para voltar com uma
observação mais apurada do que está sendo feito.
Utilizando um
centrador de rodas:
·
Um centrador
tem duas guias: a de centro radial e de centro lateral.
·
Vá ajustando as guias aos poucos, até chegar ao ponto que elas estarão
praticamente encostadas no aro.
·
Para saber se a roda está bem centrada (em relação ao eixo e a posição
ideal para o quadro) gire a roda no
centrador mantendo a posição das guias.
Antes de começar o trabalho de centragem, com a
roda montada no centrador
e com os pontos de referência e alinhamento aproximados do aro (mais ou
menos 1mm):
·
Antes de começar o trabalho descubra o que acontece com o alinhamento do
aro quando você aperta um único niple
ou quando você solta este mesmo niple.
O aro irá se movimentar para um lado e para outro com alguma variação no
sentido radial.
·
Descubra também o que acontece quando você aperta os dois niples opostos. Ou
quando os solta. O aro irá se movimentar no sentido radial, para cima e
para baixo sem variação lateral.
·
Por fim aperte uma volta um niple
de um lado do aro, e depois solte meia volta o niple anterior e o
posterior do outro lado da roda. O aro irá se movimentar no sentido
lateral (do niple
apertado) sem ter variação radial.
·
Antes de iniciar o trabalho de centragem gire lentamente o aro para ver
onde ele está fora de centro e quais são as suas variações radiais e
laterais.
·
Comece trabalhando na variação radial e depois vá para a variação
lateral.
Centrar uma roda recém enraiada:
·
Com os raios completamente soltos inicie o trabalho apertando todos os
niples 2
voltas. Lembre-se de sempre iniciar e terminar um ciclo de aperto de
niples tendo
como referência o buraco da válvula.
·
A partir do momento que os raios estiverem presos, mas ainda não tensos,
passe a apertar os niples
1 volta por vez.
Centrar uma roda que tem seus raios tensos, mas
está fora de centro:
·
Trabalhe os niples
girando no máximo 1 volta por vez
·
Assim que a diferença passe a menos de 1mm passe a trabalhar os niples ½ volta por
vez
·
Quando a diferença for menor que 1mm, comece a tencionar a roda com as
mãos: Aperte com os dedos dois raios paralelos, em toda a roda, dos dois
lados. Faça isto um giro completo e depois reveja o estado da roda.
Pensar em conjuntos de raios:
·
Trabalhe sempre pensando no conjunto de raios que vai acertar uma
deformidade do aro.
·
O conjunto de raios a ser trabalhado é aquele que vai do primeiro raio
onde se inicia a deformidade até o último raio onde termina a
deformidade.
·
Trabalhe primeiro o conjunto de raios que está relacionada a maior
deformidade da roda
·
Conforme a deformidade vai diminuindo, diminui também o conjunto de
raios a ser trabalhado.
• MAGNÉSIO sob a forma de cápsulas que devem ser tomadas todos os dias desde
pelo menos 3 meses antes do inicio da Aventura e até 2 semanas depois de
terminar.
• L-GLUTAMINA sob a forma de pó solúvel em água que deverá ser tomado uma vez
por dia durante a Aventura.
• GLUCOSAMINA sob a forma de cápsulas que devem ser tomadas todos os dias desde
pelo menos 3 meses antes do inicio da Aventura e até 2 semanas depois de
terminar.
• L-CARNITINA sob a forma de ampolas que deve ser tomada uma por dia durante a
Aventura.
• VITAMINA C sob a forma de comprimidos efervescentes que
deverão ser bebidos pelo menos 1 por dia todos os dias desde já e até sempre.
7" 47-93 7 x 1 3/4
8" 47-94 20 x 47-50
8 x 2
50-94 200 x 50
54-110 8 x 2 1/8
8 1/2 x 2
32-137 8 x 1 1/4
10" 54-152
44-194 10 x 2
10 x 1 5/8
11" 47-222 11 x 13/4
12" 47-203 12 1/2 x 1.75
12 1/2 x 1.90
54-203 12 x 1.95
57-203 12 1/2 x 2 1/4 R
62-203 12 1/2 x 2 1/4
32-239 12 1/2 x 1 3/8 x 1 1/4 300 x 32A
57-239 12 1/2 x 2 1/4 300 x 55A
14" 57-251 14 1/2 x 2 1/4 300 x 55A
47-254 14 x 1.75
14 x 1.90
40-279 14 x 11/2 350 x 38B
37-288 14 x 1 5/8 x 1 3/8 350A
350A
350A Confort
350A Ballon
350A 1/2Ballon
350 x 32A
40-288 14 x 1 5/8 350 x 38A
44-288 14 x 1 5/8 x 1 3/8 350A
350 x 42A
32-298 14 x 1 1/4 350A
350 x 32A
16" 40-305 16 x 1.50
47-305 16 x 1.75
16 x 1.90
54-305 16 x 1.95
16 x 2.00
57-305 16 x 2.125
40-330 16 x 1 1/2 400 x 38B
28-340 400 x 30A
32-340 16 x 1 3/8 x 1 1/4 400A
400 x 32A
37-340 16 x 1 3/8 x 1 1/4 400 x 35A
400A Confort
400A Ballon
400A 1/2 Ballon
44-340 16 x 1 5/8
28-349 16 x 11/8
32-349 16 x 11/4 NL
37-349 16 x 1 3/8
17" 32-357 17 x 1 1/4
37-369 17 x 1 1/4
18" 28-355 18 x 1 1/8
40-355 18 x 1.50
47-355 18 x 1.75
18 x 1.90
37-387 18 x 1 3/8
40-387 18 x 1 1/2
28-390 18 x 1 1/8 450 x 28A
450A
37-390 18 x 1 3/8 450 x 35A
450A
450A Confort
450A Ballon
450A 1/2Ballon
55-390 450 x 55A
57-390 450 x 55A
450A
37-400 18 x 1 3/8
20" 54-400 20 x 2 x 1 3/4
20 x 2F4J
28-406 20 x 1 1/8
32-406 20 x 1.25
35-406 20 x 1.35
37-406 20 x 1 3/8
40-406 20 x 1.50
44-406 20 x 1.625
47-406 20 x 1.75
20 x 1.90
50-406 20 x 2.00
54-406 20 x 2.00
57-406 20 x 2.125
54-428 20 x 2.00
40-432 20 x 1 1/2
37-438 20 x 1 3/8 500A
40-438 20 x 1 3/8 500 x 38A
28-440 500 x 28A
500A
500A Standard
40-440 20 x 1 1/2NL 500 x 38A
28-451 20 x 1 1/8
37-451 20 x 1 3/8 B.S.
22" 44-484 22 x 15/8 x 11/2
25-489 22 x 1.00
37-489 22 x 1 3/8 NL
40-489 22 x 1 3/8 x 1 1/2
50-489 22 x 2.00
28-490 550 x 28A
550A
550A Standard
32-490 22 x 1 3/8 x 1 1/4 550 x 32A
550A
37-490 22 x 13/8 550 x 35A
550A Confort
550A Ballon
550A 1/2 Ballon
37-498 22 x 1 3/8 x 1 1/4
32-501 22 x 1 1/4
37-501 22 x 1 3/8
24" 40-507 24 x 1.50
44-507 24 x 1.625
24 x 1.75
47-507 24 x 1.75
24 x 1.85/1.90
49-507 24 x 1.85
50-507 24 x 1.90/2.00
24 x 2.00
24 x 2.125
54-507 24 x 2.10
57-507 24 x 2.125
24 x 2.00
60-507 24 x 2.35
44-531 24 x 1 5/8 x 1 1/2
40-534 24 x 1 1/2
25-540 24 x 1.00
32-540 24 x 1 3/8 x 1 1/4
24 x 1 3/8
37-540 24 x 1 3/8
40-540 24 x 1 3/8 x 1 1/2
22-541
25-541 600 x 25A
28-541 600 x 28A
600A
600A Standard
32-541 24 x 1 3/8 x 1 1/4 N4 600 x 32A
37-541 600 x 35A
600A Confort
600A Ballon
600A 1/2 Ballon
26" 25-559 26 x 1.00
35-559 26 x 1.35
37-559 26 x 1 5/8 x 1 3/8
26 x 1.40
40-559 26 x 1.50
44-559 26 x 1.625
26 x 1.50/1.75
47-559 26 x 1.75
26 x 1.85/1.90
50-559 26 x 1.90
26 x 1.95
26 x 1.90/2.00
26 x 2.00/2.10
54-559 26 x 1.95
26 x 2.10
26 x 2.125
57-559 26 x 2.125
26 x 2.20/2.25
60-559 26 x 2.35
62-559 26 x 2.50
20-571 26 x 3/4 650 x 20C
23-571 26 x 7/8 650 x 22C
40-571 26 x 1 1/2 CS
26 x 1 3/8 x 1 1/2 NL
26 x 1 5/8 x 1 1/2 650 x 35C
650 x 38C
47-571 26 x 1 3/4
650 CS confort 650 x 45C
54-571 26 x 2 x 1 3/4 650 x 50C
28-584 26 x 1 1/8 x 1 1/2 650 x 28B
32-584 650 x 32B
35-584 26 x 1 3/8 x 1 1/2 650 x 35B
650B Standard
37-584 26 x 1 1/2 x 1 3/8
26 x 1 1/2 650 x 35B
40-584 26 x 1 5/8 x 1 1/2 650 x 42B
650B Semi-Confort
650B 1/2 Ballon
20-590 650 x 20A
25-590 26 x 1 1/8, 1 1/4
26 x 1 3/8 - 1 1/4 650 x 32A
28-590 26 x 1 1/8 650 x 28A
32-590 26 x 1 1/4
26 x 1 3/8 x1 1/4 650 x 32A
35-590 26 x 1 3/8 650 x 35A
37-590 26 x 1 3/8 650 x 35A
650A
40-590 26 x 1.50
28 x 1 3/8 x 1 1/2 650 x 38A
44-590
32-597 26 x 1 1/4
27" 40-609 27 x 1 1/2
20-630 27 x 3/4
22-630 27 x 7/8
25-630 27 x 1.00
27 x 1 1/16
28-630 27 x 1 1/8
27 x 1 1/4 Fifty
27 x 1 1/4
32-630 27 x 1 1/4
28/32-630 27 x 1 1/4
35-630 27 x 1 3/8 28" 18-622 28 x 3/4 700 x 18C 19-622 700 x 19C 20-622 28 x 3/4 700 x 20C 22-622 28 x 7/8 700 x 22C 23-622 28 x 7/8 700 x 23C
25-622 28 x 1.00, 1 1/16 700 x 25C
30-622 28 x 1.20 700 x 28C
28-622 28 x 1 5/8 x 1 1/8 700 x 30C
32-622 28 x 15/8 x 11/4 700 x 32C
700C COURSE
35-622 28 x 15/8 x 13/8 700 x 35C
37-622 28 x 1 5/8 x 1 3/8 700 x 35C
40-622 28 x 1.50
28 x 1 5/8 x 1 1/2 700 x 38C
42-622 28 x 1.60 700 x 40C
44-622 28 x 1.625 700 x 42C
47-622 28 x 1.75 700 x 45C
50-622 28 x 1.90
28 x 2.00
60-622 28 x 2.35
32-635 28 x 1 1/2 x 1 1/8 770 x 28B
700 x 28B
770B COURSE
40-635 28 x 1 1/2
28 x 1 1/2 x 1 3/8 700 x 38B
700 x 35B
700 Standard
700B Standard
44-635 28 x 15/8 x 11/2 700 x 40/42B
28-642 28 x 1 3/8 x 1 1/8 700 x 28A
37-642 28 x 1 3/8 700 x 35A
ous les pneus et leur équivalence E.T.R.T.O.
ETRTO système anglais système français
A invenção da bicicleta como
meio de locomoção é algo muito difícil de precisar
no tempo. Vários autores defendem que a bicicleta
surgiu pela mão do conde francês Mede de Sivrac,
outros consideram que a sua criação é posterior
àquela data. No entanto existem registos de que os
antigos egípcios já conheciam aquele meio de
locomoção, ou pelo menos já idealizavam nos seus
hieróglifos a figura de um veículo de duas rodas com
uma barra sobreposta.
Em
1966, monges italianos, no restauro de manuscritos de
Leonardo da Vinci,
descobriram também desenhos datados de
1490, em que se podia
distinguir uma máquina muito semelhante às modernas
bicicletas, dotada inclusivamente de pedais e tracção por
corrente.
1761
Muitas
tentativas engenhosas foram testadas nos séculos XV e XVI,
tendo sido desenvolvidos pesados e complicados veículos de
duas e quatro rodas, accionados por mecanismos compostos de
correntes, alavancas e outros dispositivos.
Num museu alemão existe um modelo chamado
bicicleta de Kassler
que data de
1761,
no entanto a sua verdadeira origem é ainda desconhecida,
dado que os franceses afirmam que este modelo foi exportado
de França.
1790
Em
1790,
o conde francês
Sivrac
inventou uma máquina a que deu o nome de
Celerífero
("Célerifère") e que alguns historiadores consideram o
antepassado mais antigo da bicicleta moderna. Muito simples,
consistia num corpo de madeira apoiado sobre duas rodas,
também de madeira. Não tinha movimento de direcção, já que a
roda dianteira era fixa, nem pedais, o que obrigava o
utilizador a empurrrá-la com os pés, ou seja, "caminhava"
sentado sobre ela.
1816
O
próximo passo no processo de evolução da bicicleta ocorreu
em 1816,
pela mão do barão alemão
Karl Friederich Von Drais
que adaptou uma direcção ao Celerífero. Junto com o primeiro
guiador, apareceu a
"Draisiana",
bicicleta que Von Drais usou para percorrer o trajecto entre
Beaun e Dijon, na França, à velocidade média de 15 km/h,
primeiro "recorde ciclístico". Drais (1785 - 1851),
inspector florestal e inventor nas horas vagas, foi o
primeiro a construir um biciclo dirigível, que ficou
conhecido como draisiana.
1818
A 5 de Abril, o barão Drais apresenta
seu invento no Parque de Luxemburgo, em Paris, e meses mais
tarde faz o trajecto Beaum-Dijon na velocidade média de 15
km/h, primeiro "recorde ciclístico".
1820
Em
1820 foi dado o grande
passo da história ciclística: o escocês
Kikpatrick McMillan
(1810-1878) adapta ao eixo traseiro duas bielas, ligadas por
barras de ferro. Estas duas barras tinham a função de um
pistão, eram accionadas pelos pés, o que provoca a avanço da
roda traseira.
1839
Em
1839, o mesmo escocês
Kirkpatrick Mac Millan, um humilde ferreiro do interior, fez
o que Drais tinha tentado sem sucesso: criou pedais que,
ligados por barras de ferro ao eixo da roda traseira,
movimentavam o velocípede. Foram quatro anos de árduas
experiências. Mac Millan percorria com ele o caminho de 22km
entre seu povoado, Courthill, e a capital do condado,
Dumfries. Sem vocação para negócios, Mac Millan não sabia ao
certo o que fazer com o veículo, que logo foi esquecido.
1840
O
escocês Kirkpatrick McMillan adapta duas bielas ao eixo da
roda traseira, que serviam como pedais. No entanto, havia
desconforto na pedalada e dificuldade de equilíbrio.
O primeiro pedal, no entanto, surgiu em
1855,
inventado pelo francês
Ernest Michaux, que o
instalou num veículo de duas rodas traseiras e uma
dianteira; os pedais eram ligados à roda dianteira e o
invento ficou conhecido como
"Velocípede".
Em 1861,
o francês
Pierre Michaux
(1813 - 83) construiu outra bicicleta com pedais, mas agora
adaptados directamente à roda da frente.
Pierre e seu filho Ernest fundaram, com sucesso a primeira
fábrica de bicicletas do mundo. A sua máquina, apesar da
estrutura de ferro e madeira lhe ter valido a alcunha de
"Chucalha-ossos", rapidamente conquistou grandes
entusiastas. Num ano, Pierre e Ernest Michaux produziram 142
máquinas.
Por volta de 1865,
fabricavam já cerca de quatrocentas por ano.
Ernest Michaux inventou o primeiro
pedal com a ajuda do seu filho, Pierre Michaux, de apenas 14
anos de idade. Esse pedal foi aplicado primeiro num
velocípede de duas rodas traseiras e uma dianteira, cujo
inconveniente era o seu excessivo peso de 45 quilos. Só seis
anos mais tarde os mesmos pedais foram aplicados a um
velocípede com apenas duas rodas, como o da figura.
Nasce a primeira fábrica de bicicletas do mundo, a Companhia
Michaux, com 200 operários, que fabricavam cerca de 140
bicicletas por ano. Cada uma era vendida, na época por um
preço exorbitante: 450 francos.
Nesta altura um velho empregado de Michaux leva a bicicleta
para a América.
Toda a Europa multiplica esforços para aperfeiçoar a
bicicleta e os aperfeiçoamentos sucedem-se um após o outro
rapidamente. Os novos veículos começam a ser usados com todo
o equipamento de campismo e a ser levados para excursões
longas nas estradas da Europa, surgindo assim o
cicloturismo.
O crescente número de entusiastas,
destes veículos “obrigou” as autoridades de Paris, a criar,
por volta de 1862,
caminhos especiais para os velocípedes nos parques. O
objectivo era evitar que se misturassem com charretes e
carroças.
Surgiram, assim, as primeiras ciclovias, no mesmo ano em que
é divulgada a primeira estatística: Ernest Michaux consegue
fabricar 142 unidades em 12 meses.
1868
1ª Prova masculina com bíciclos, vencida pelo inglês James
Moore, Parque Saint' Cloud Paris.
1ª Prova Feminina, ocorrida no parque Bordelais, em Paris,
no dia 1º de novembro.
1877
Rouseau
apresenta um dispositivo que por meio de duas correntes
multiplicava o giro da roda dianteira. Além deste muitas
alterações foram feitas, nomeadamente pela colocação de
travões e de tiras de borracha coladas aos aros das rodas,
inventado por Robert
Thompson.
Em 1880/1881 Starley
e o seu sobrinho, inventaram a bicicleta que assumiu as
características daquelas que hoje conhecemos. Foram
introduzidos os pedais no centro a tracção passou para a
roda traseira, através de uma corrente de transmissão.
Posteriormente, a partir de 1891, com a invenção dos pneus
com válvula de ar dos irmãos Michelin, ficou resolvido o
problema das rodas que, nas primeiras bicicletas eram de
madeira e ferro.
1887
Ainda no mesmo ano, na Irlanda,
James Boyd Dunlop,
inventa o pneu que vem trazer aos novos veículos um maior
conforto e resistência. Este mecanismo consistia na
colocação de um rolo de pano engomado cheio de ar. No
entanto esta invenção tinha o inconveniente da manutenção.
1891
Os
franceses Edouard e André
Michelin lançam o pneu
desmontável. Em resposta aos avanços de Dunlop, os irmãos
Michelin inventaram um pneu de mais fácil manutenção, que
enchia através de uma válvula e ainda permitia a sua remoção
e substituição em caso de dano.
1895
- No dia 9 de outubro toda a cidade de Milão aplaude a
chegada de Raffaelle Gatti,
que retorna do "Tour do Círculo Polar Ártico".
Depois deste acontecimento sucessivas modificações técnicas
foram introduzidas na bicicleta, tais como as mudanças e a
roda livre.
A roda livre foi criada para oferecer maior conforto ao
ciclista. Este dispositivo permitia interromper a pedalada
especialmente em descidas, em trajectos com vento a favor e
em alguns momentos de calma na corrida.
As mudanças permitem o aproveitamento de várias engrenagens
e com isso imprimir maiores velocidades. É a última invenção
que aperfeiçoou tecnicamente a bicicleta.
Desta forma, até os nossos dias, a bicicleta tem vindo a ser
aperfeiçoada, em relação aos materiais utilizados, aos
vários tipos relacionados com as modalidades, etc.
Nasceu assim, o que imediatamente foi chamado: Ciclismo
Foi Inglaterra, o primeiro país que promoveu uma
regulamentação ciclística, criando o "Bicicle Union". Na
Itália, a legislação sobre o ciclismo surgiu 5 anos mais
tarde, com a criação da União Velocipédica Italiana.
Em 1892 na Europa foi constituída a Internacional Cyclist
Association que teve sua sede em Londres, agrupando as
Federações Nacionais dos Estados Unidos, Bélgica, França,
Canadá, Alemanha, Holanda, Inglaterra e Itália. Um dos
primeiros actos da ICA, foi a criação dos primeiros
campeonatos do Mundo, substituindo as provas até então
promovidas por entidades particulares.
Porém, somente em 1886,
graças a alguns ingleses, foram organizados os primeiros
campeonatos mundiais, com boa consistência e organização
mais séria, na cidade de Leicester. Em 1893 devido a uma
polémica com os órgãos italianos, nasce a actual UCI, União
Ciclística Internacional.
Nos nossos dias, os novos aperfeiçoamentos nas bicicletas
ocorrem no sentido de melhorar cada tipo de bicicleta,
tornando-as cada vez mais eficazes para os desportos de
competição ou mais confortáveis para o lazer. Hoje existem
bicicletas de específicas para cada desporto ciclístico, e
dentro de cada desporto, especificas para as necessidades de
cada utilizador, tamanha foi a evolução ao longo dos anos.
Assim temos bicicletas de:
Ciclismo de Estrada
com estruturas muito leves, com quadros e acessórios muito
aerodinâmicos de diversos tipos de materiais, rodas grandes
e pneus finos. Em competição podem trocar-se determinados
acessórios, como o tipo de roda, para favorecer uma boa
aerodinâmica.
BTT ou Bicicleta de Todo-o-terreno
com suspensões normalmente, pneus largos, rodas de 26’’ com
rastos grossos para agarrar melhor no terreno irregular,
sistema de transmissão que permite uma melhor performance em
subidas ou descidas. Esta é uma bicicleta mais pesada devido
a uma maior necessidade de resistência do material. Tal como
o nome indica, esta bicicleta está preparada para superar
qualquer tipo de terreno.
BMX,
sendo esta uma bicicleta mais pequena, com rodas de 20’’ ou
24’’ no caso das cruiser. As suas dimensões reduzidas e a
escassez de acessórios, tornam esta bicicleta mais leve e,
também devido ao pequeno raio da roda, muito ágil. Estas
bicicletas não tem mudanças.
Finalmente existem as bicicletas de passeio ou lazer que
adoptam vários tipos de quadros e tamanhos, quer do próprio
quadro, quer do raio da roda. Normalmente as bicicletas de
passeio também não vem providas de sistema de mudanças,
embora possa ocorrer. Existem bicicletas de passeio duplas,
que permitem a sua utilização por dois ciclistas.
Nas actuais fabricações de quadros para bicicletas, o aço (incluindo
o famoso “cromo”) passou por sua época dourada e hoje é uma raridade
reservada apenas para as bicicletas de baixa competitividade, para
crianças, ou para bicicletas exclusivas, na sua maioria fabricadas a
mão por artesãos.
E por falar em exclusividade, o rei tem sido, sem dúvida, o titânio.
Também o carbono aparece cada vez mais nas competições,
principalmente em etapas de longa duração, e a cada dia aparecem
mais componentes em carbono no mercado mundial.
A grande verdade é que hoje a imensa maioria dos quadros de
bicicleta, assim como outros muitos componentes, se fabricam em
alumínio. Este é o material mais escolhido pelas indústrias. E será
muito difícil de ser destronado, devido a suas vantagens serem
muitas.
Tentaremos explicar da melhor forma a diferença, por exemplo, de um
alumínio 7075 para um 6061 anodizado. E faremos de uma maneira
técnica, com dados objectivos.
Para começar: O que é o alumínio?
As características básicas do alumínio são conhecidas por todos: é
um metal branco, com um brilho bastante característico, leve,
relativamente macio, com uma grande condutividade térmica e
eléctrica e uma boa resistência à corrosão.
O alumínio é o metal mais abundante da superfície terrestre e
constitui aproximadamente 8% do total da crosta do nosso planeta.
O alumínio puro não se utiliza na maioria das aplicações
industriais, porque as propriedades mecânicas (dureza e resistência
fundamental) que tem, não são de grandes interesses. No geral, tem
uma resistência mecânica bastante limitada.
O que sempre é utilizado é seco, em forma de ligas de alumínio, ou
seja, o alumínio mesclado com pequenas quantidades de outros
elementos como zinco, magnésio, silício etc.
Estes elementos são adicionados em quantidades normalmente muito
pequenas e dentro de uma margem muito restrita, mesmo assim são
suficientes para que as propriedades (de resistência, técnica,
durabilidade, resistência à fadiga e a corrosão) mudem em alguns
casos de maneira espectacular.
Tipos de liga de alumínio:
As ligas de alumínio são classificadas de acordo com sua numeração e
distribuem-se em oito grupos ou séries, identificados por quatro
números desde 1xxx até 8xxx.
O primeiro número é o que identifica a liga dominante. Os do grupo
1xxx são alumínios de alta pureza, com um mínimo de 99%. São
utilizados em aplicações nas quais as características mecânicas não
são muito importantes quanto a resistência e a corrosão, ou
condutividade eléctrica. Do resto das séries as que mais nos
interessam são:
- Os 2xxx são mesclados com cobre, o que melhora muito sua
resistência mecânica. Em bicicletas não se usam muito.
- Os 6xxx são mesclados com magnésio e silício. Os típicos 6161 ou
6063 de muitos quadros são feitos neste grupo, basicamente porque se
molda facilmente e tem boas propriedades mecânicas.
- Os 7xxx esses são mesclados principalmente com zinco. Nesta série,
a mais usada em bicicleta é o 7005. Os alumínios desta série têm
magníficas propriedades mecânicas, mas não tão fáceis de moldar como
os 6xxx.
O 7075, por exemplo, tem uma extraordinária resistência, mas não se
utiliza para tubos do quadro, apenas para formas mais simples como
guiadores e coroas. A resistência à corrosão é no geral pior que
outras séries, mas para uma bicicleta não é um factor de grande
importância.
O resto das séries não são utilizados na indústria da bicicleta, e
são usadas apenas para outras aplicações.
Está claro que um número maior não quer dizer que o material
utilizado seja melhor. Como exemplo vamos colocar um alumínio
2024t6, que é muito superior na resistência mecânica do que o 6061T6
e o 7005T6.
Durante a fabricação dos quadros, existe após os quatros dígitos
(que significam as séries) uma letra representada pelo “T” e mais um
número, que significa o tratamento térmico utilizado no processo de
fabricação. No caso das bicicletas o mais utilizado e mais
importante para ser exposto aqui é o T6 (tratamento no qual as
propriedades mecânicas do alumínio melhoram notavelmente).
O alumínio do meu quadro não é nenhum desses. Porquê?
Bem, como em todo mercado os temas comerciais tendem a gerar uma
certa polémica, muitas marcas não utilizam a numeração padrão para
classificar o alumínio em busca de uma exclusividade. Para complicar
ainda mais a coisa existem fabricantes que usam denominações de
quatro números também, mas que não fazem parte do padrão das séries
do alumínio. Estas numerações, designadas fora de padrão, só são
conhecidas pelos próprios fabricantes. Às vezes dão alguma pista e
dizem que é um alumínio da série 7000 por exemplo, outras vezes não
dizem nada.
Qual alumínio é melhor para bicicleta?
Habitualmente as ligas mais utilizadas em quadros de alumínio são as
6061 e 7005, deixando sempre à parte as outras denominações “códigos
usados pelos fabricantes”. No estado T6 ambos têm propriedades
mecânicas muito similares, ligeiramente melhores no caso do 7005,
especialmente na resistência.
Na realidade, as diferenças são muito pequenas e as ligas que
incorporam o escândio (scandium) são a excepção, pois suas
propriedades são significantemente melhores.
Resumindo: É bom saber que não vale a pena encher a cabeça de
números, porque podem fabricar-se quadros de boa e péssima qualidade
com qualquer uma das ligas de alumínio habituais para bicicleta.
Foi finalmente, após
mais de 36 anos, revogado o Decreto n.º
73/73, de 28 de Fevereiro, através da
publicação da
Lei n.º 31/2009,
de 3 de Julho e a
Portaria n.º 782/2009,
de 23 de Julho, que define os níveis de
qualificação profissional exigível aos
técnicos responsáveis pela elaboração e
subscrição de projectos, pela fiscalização
de obra e pela direcção de obra, que não
esteja sujeita a legislação especial, e os
deveres que lhes são aplicáveis.
Este diploma entra em
vigor na generalidade, em 1 de Novembro de
2009, contudo fixa-se um período
transitório, de 5 anos, durante o qual
técnicos não constantes desta legislação,
podem continuar a podem subscrever projectos
e os Engenheiros e Engenheiros Técnicos
subscrever projectos de arquitectura.
«De véspera picam-se os tomates de capucho maduros e deixam-se em infusão em
água até ao dia seguinte. Leva-se igual peso de açúcar ao lume, até se obter
ponto de rebuçado. Retira-se do lume e deixa-se amornar, juntando os tomates de
capucho bem escorridos. Vai novamente ao lume até se obter a consistência
desejada»
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